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失去自主权PSA在华陷入一个人的战争品

2019-01-14 11:38:19

  失去自主权PSA在华陷入一个人的战争

  当下,法国标致雪铁龙集团(PSA)在中国市场遭遇的棘手问题可能是如何平衡东风和长安两个合作伙伴的关系,但从历史以及将来的情形来看,其根本问题并不是“分赃”不均,而是不能检点自己铺下的败局症结之所在,不能冲出陷自不同环境己于尴尬境地的恶性循环圈套。开口直线轴承

  据透露,神龙汽车有限公司将于9月21日发布全新的企业战略。所谓的神龙汽车也就是东风汽车与PSA成立的合资公司,旗下包括东风标致和东风雪铁龙两大品牌。如果你还记得“神龙富康”这个名字,那么也就会了压力杆解它的渊源。经过数年艰苦卓绝的努力,PSA终于在中国选择mp3小音箱了第二家合资伙伴长安汽车,似乎在朝着一切向好的方面发展,但由此也引出了两家合作伙伴“争权夺利”的矛盾。此次神龙汽车对外发布企业战略,是不是意味着这种矛盾关系已经得到解决?是不是东风汽车已经胜出一筹?我们倒要从中看一看PSA是如何在徐平和徐留平之间做到两碗水端“平”,不得罪任何一方,又能让自己的利益在中国化。

  必须承认,东风与长安是两家不错的公司,选择与它们合资是明智的。从合资公司的运营角度来看,东风日产、本田甚至悦达起亚,长安福特、马自达,都是很成功的案例。可是为什么其他品牌在中国都发展壮大了,PSA却还在边缘地带挣扎,处于不温不火的状态?有人说合资双方关系不融洽,导致面对中国市场时缺乏基本的共识,没有拓展力和进取心。当然有这一方面的原因。其实笔者认为这不能怪中方,因为我们发现有多少事,外来品牌在中国的发展基本上是与其在国际上的发展状况相当的,其实力、其地位决定了它们在全球以及中国市场的实力和地位。这可以解释为什么丰田、大众、通用等在中国市场蒸蒸日上,而PSA的地位却日显尴尬的原因。

  如果这样来看

,东风PSA应该算是运作得不错的合资公司。它能坚持到现在,没有步南汽菲亚特的后尘,还能盈利,已经非常了不起。除此之外,你还指望它什么呢?

  当然,PSA也可以在中国成为一个主流品牌,并不是一定要居于二流。可是问题出在哪里?以前是因为合资双方不默契,没有新车型,营销没力度,但是有了新车型之后呢,事实是又不为中国消费者所认可。是价格问题?是车型问题?是文化问题?还是营销问题?这些都值得PSA思索。现在各大外来品牌都在中国加强布局,南北东西的市场分布,合资伙伴关系的加强和增多,以及在研发、产品等各方面的投资投入,其目的为的是在全球大汽车消费市场进一步提高自己的市场份额。PSA该如何迎头赶上?诚然,它做出了许多努力,引进的新车型也不少,也曾有过不少畅销车型,但是终都被其他品牌盖过了。

  PSA选择与东风和长安汽车合资合作,产品研发和制造中心从南到北都有分布,那么它是否一定就能改变现状、取得成功?

  据报道,神龙汽车将要发布的发展战略应该包括三个要点:一是东风希望神龙公司的产品能够扩大出口;二是要在年内启动第三工厂;三是引进新车型及动力总成。

  依照这样的规划,实际上是东风汽车在决定PSA在中国的发展路径上起到了决定作用。首先是对中国市场的重视程度,一是把中国作为PSA的全球制造基地,而且PSA也对中国市场有了重新认识,首要的是坐稳中国市场,然后借机向往扩张,把中国作为面向东南亚等地区的产品输出跳板。不管是启动第三工厂,还是引进新车型和动力总成,无疑是让PSA更加倾向于东风汽车公司,这样以来,在与PSA的交往中东风汽车就拥有更多的话语权,不给长安汽车留下太多的机会。

  但是问题是,把这些东西都分清楚了,又能如何?当PSA失去自主权一味听从别人摆布的时候,它的那些宏伟规划,雄心壮志,也就随风而逝。再说,家底不够厚实的PSA有的分吗?

  实际上,这是PSA一个人的战争。以前它与国内合作伙伴的关系可能不够默契,但是如果它被裹挟了,也没有多大发展前途。因为笔者没见过一家外来品牌的两个合资公司能在厚此薄彼的情况下双双取得极大成功。以前是不懂中国市场,彷徨无计,现在是押宝式地交权,那怎么把握自己的命运呢?

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