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东风日产不是传统意义上的日系企业

2018-11-28 12:11:32

东风日产不是传统意义上的日系企业

新快报消息,很多角度看东风日产,越看越不像一家传统意义上的日系企业。

为什么如此评价?待我举一例子可证。

2月26日,新世代天籁在广州全球首发,在东风日产副总经理任勇简单致辞后,站在颇具现代感的大舞台上,东风日产销售总部副总部长杨嵩开始了一段虚拟现实(AR)的产品精彩讲解。

所谓AR,虚拟现实,就是面对空气,你得装着看见了一样,杨嵩面对空气,将新世代天籁一一解剖,每一个点位,每一个动作,每一个眼神,杨嵩用近乎完美的潇洒动作和激情四射的活力,深深感染了在场每一个媒体和经销商伙伴们。要知道,杨嵩眼里实际上啥都看不见,他面对的只是空气,但他心里装着的只能是端在眼前的一个个解剖后天籁零部件。

这是一场完全属于智者的游戏,在这场成功的全新天籁全球首发仪式上,当着东风集团和日产全球两大老板的面,在这场饱含高科技和高风险的全球首发新天籁舞台上,杨嵩像乔布斯一样演绎了一场相当精彩的独角戏。

杨嵩的这次表演,终以他的智慧和魄力精彩落幕,虽然过后大家对此津津乐道,并细细回味着杨嵩每一个虚无的瞬间,说他是把握得如此真实,但谁又曾想起,如果杨嵩在职的东风日产是一个我们眼中的传统意义上保守的日系企业,在全球首发的盛大仪式上,谁竟然斗胆冒天下之大不韪去冒险演出?

换作是丰田、本田的合资公司,估计即便中国人同意,日本人也会强烈反对这一高风险的全球首发,从这个角度看,东风日产和相对保守的同门三兄弟丰田和本田相比,它更像是美国企业,充满着美国牛仔式的冒险、激情和创新。

自从1999年5月28日,雷诺按照每股400日元的价格,以54亿美元收购日产汽车36.8%股权,成为该公司的大股东,组建了雷诺-日产联盟后;严格意义上说,自从一个来自黎巴嫩的名叫卡洛斯戈恩的小个子汽车人掌舵雷诺-日产联盟后;更点来说,自从十年前这个小个子黎巴嫩人亲自果敢选择去十堰和东风合资之后,一个非传统意义上的日系东风日产十年神话就此竖立起来。

东风日产今年已经十岁了,相比丰田、本田,这个曾经在日本落寞的日产汽车在中国已经成功实现了弯道超车。在非典型意义上的日系企业体制优势浸润下,东风日产市场化人才济济。对一家企业而言,重要的人才优势顿时凸显,上述提及的东风日产销售总部副总部长杨嵩便是这家非典型意义上的日系企业的受益者。

作为直接分管销售的一把手,杨嵩并非东风派驻的高管,他来自宝洁,非体制内员工。在东风日产内部,来自于非东风集团体制内的部长级别领导很多,譬如之前离任的市场营销副总部长陈玮、现任数字营销部部长郭伟和分管公关市场的副部长文飞均非东风集团派驻员。

人才是一家企业关键的要素之一,然而,就在此时此刻,同门的本田、丰田中国合资公司仍然纠结于部长级别以上领导一定是投资公司派驻员,在双方就此乐此不疲地斗来斗去的时候,东风日产走出的一条市场化、本地化经营路线早已让这家非典型的日系企业获益匪浅。客观评价,单此一条,丰田、本田的日方人员应该向日产的外方人员多多学习。

在东风日产十年飞速成长的路径中,此前也有2004年共同纲领出炉前的拍桌子、暗中使棒子等不和谐声音冒出,但2004年之后,双方用发展的眼光看待合资过程中出现的一系列分歧,用利益共同体的出发点处理一些双方矛盾,用非政治家而是企业家的手法去经营二者的生意,此后,一路飘红。

这是东风日产真正值得学习的地方,至少对同门的丰田、本田来说。

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